近年来，随着汽车产业在“电动化、智能化、网联化、共享化”等新四化的不断演进，业界已经达成共识，汽车将不再是传统的交通工具，而将逐渐成为集出行、办公、娱乐、休闲于一体的智能移动终端。

智能汽车的发展融合了诸多先进技术，其中作为显示系统核心部件的车载液晶显示屏也成为智能汽车产业链中的“硬通货”，整车企业围绕车载屏幕的技术竞争愈演愈烈。车载液晶显示屏智能化后，高端、大屏幕、多屏、联屏显示成为驾驶舱显示的新趋势，有望成为智能车辆的新风向标。

一个车载液晶显示屏的变化史，也在跟随驾驶舱设计的发展史。随着智能驾驶舱普及率的显著提升，车载液晶显示屏的升级也迎来了一系列创新。

 从老款桑塔纳收音机上的单色点阵屏，到奔驰W220上的7寸多色液晶屏；从奥迪A6上可以隐藏的折叠屏幕到Model 3中矗立的大中央屏幕。的确，在汽车智能化的趋势下，车载液晶显示屏正在向基于多维度的高端化发展。

其实车载液晶显示屏的高端主要体现在结构、材料和工艺上。不难看出，在消费升级和汽车智能化的驱动下，车载液晶显示屏的变化肉眼可见。

在结构上，它从显示器到触摸显示器，从塑料到玻璃，从2D到3D曲面。这些发展更符合驾乘者的体验，车载显示屏的用量也大大增加。“高端化”成为很多车企提升用户座舱体验的重点方向。

随着各种智能功能的增加，为了充分呈现这些功能和海量信息，汽车所需的显示面积也在增加，尤其是新能源汽车公司。

虽然特斯拉大胆提出了将17英寸超大竖屏放在Model S上的概念，但这种设计在一开始就引起了轩然大波，外界有很多声音质疑其安全性，担心屏幕越大越容易吸引驾驶者的注意力，导致无法及时关注路况。

当然，这样的担忧不无道理，但这并不能改变车企和消费者对它的喜爱。

自从特斯拉Model S拥有了17英寸的大屏，厂商们就开始走“借鉴”之路，不遗余力地让中控屏幕的设计“开花”，用超大的屏幕控制几乎所有的功能。其中最大胆的是拜腾K Byte，车内配备了49寸的中控屏，视觉冲击力很大。它颠覆了人们对汽车内饰设计的固有认知，同时也让大屏进入了快速发展。

 其实车载屏幕的本质是车内交互进化的一个进化阶段。主机厂希望通过车联网、OTA升级和丰富的展示来保持汽车的新鲜感，吸引消费者。

在这方面，单一的、独立的显示屏显然无法满足消费者的个性化需求，而要解决这一问题，多屏互动成为了车载显示的重要趋势。目前，除了传统的中jbo竞博示屏和数字仪表盘、虚拟后视镜、抬头显示器、后排车载娱乐显示器、空调控制屏，各种车载显示器铺天盖地，令人眼花缭乱。

甚至一些分析师预测，未来一辆汽车可能会配备10个以上的显示屏。

的确，在多屏趋势的影响下，如今双屏/三屏的汽车并不少见。值得一提的是，在保时捷Taycan、路虎极光这样的豪华车型上，厂商甚至直接抛出四五个大屏幕，承载更多的行车信息、环境信息、娱乐信息等。，这在某种程度上成为了他们新的“大卖点”。未来很多厂商和汽车产品可能都会跟随这种多屏趋势。

传统中控面板的一大缺点是距离仪表较远，驾驶员不得不将更多的注意力放在读取相关内容信息、控制等相关功能上，在便捷性和安全性方面都不尽如人意。

在联屏方案中，仪表和中控双屏共用一块玻璃盖板，几乎无缝衔接，在视觉上营造出屏幕一体的科技感，大大弱化了两个显示屏的物理分割感，让驾驶员更容易完成触摸操作和信息获取。

联屏方案最早出现在2016年，是奔驰E级搭载的12.3英寸+12.3英寸双屏。此后，本土品牌和合资品牌争相搭载，现在正进一步向低端车型渗透，如2020年4月上市的长安奔奔E星。该款车型配备全液晶仪表中控双屏，补贴后价格区间仅为6.98-7.48万元。

可以看到，在新的消费需求下，车企纷纷开启双屏，甚至三屏，希望通过极具科技感和便利性的大屏来吸引痴迷智能科技的年轻消费者。

 总而言之，面对大量应用和功能的“上车”，如何完美实现车载显示屏的人机交互、信息呈现和内在智能属性，是车企无法回避的问题。

在某种程度上，汽车显示屏类似于消费电子产品的显示屏。除了迎合当前高端、大屏、多屏、多屏的主流趋势，还应该更轻薄、更节能，取长补短，找到多方共存的最佳解决方案，进一步推动车载液晶显示屏市场的演进。