国内的车载液晶显示屏行业已经做大了，但是要做强，还需要更多的“补课”，尤其是在一些卡脖子的环节，以免影响国内新能源汽车的发展。

车载液晶显示屏行业的“软肋”一直是中国显示面板行业的“痛点”。主要包括两个方面:核心材料和生产设备，现在掌握在少数国际企业手中。所以这两个方面的市场竞争度不高，导致整个产业链毛利率最高。

在上游的液晶材料中，只有背光实现了90%的国产化，驱动芯片的国产化率达到了50%，而液晶材料、偏光片和玻璃基板的国产化率分别只有35%、19%和16%。

 玻璃基板技术壁垒较深，目前国内生产企业较少。杉杉股份通过收购LG化学旗下的部分胶片及相关资产，整体提升产能。

此外，随着车载液晶显示屏逐步向有机发光二极管(有机发光半导体)过渡，占主要原材料成本的有机发光材料被美国陶氏、德国默克、美国UDC、日本UDC占据，短期内替代难度极大。未来对国内车载显示面板企业影响很大。

OLED面板制造分为三个主要流程:后面板部分、前面板部分和模块部分。三种工艺所需的生产设备被日本、韩国等国的少数企业垄断，占据了70%以上的市场。尤其是最关键的蒸发机，只有一家日jbo竞博(中国)集团有限公司能生产。

后面板和前面板技术要求高，中国企业短时间内难以突破，国产化难度大，上游成本难以降低。由于国内LCD技术成熟，LCD与OLED模组器件差距不大，部分器件也可以用LCD器件改装。

由于生产设备昂贵，设备技术掌握在国际企业手中，中国的有机发光二极管产能受到限制，无法像LCD那样量产。未来有机发光二极管车载显示器份额将快速增长，中国有机发光二极管产能受日期限制，导致市场份额被国际企业蚕食。

其实突破“卡脖子”环节有一个捷径，就是直接“花钱买”。正如杉杉股份收购韩国LG化学的偏光片业务一样，BOE也通过收购一家韩国公司进入了液晶面板行业。然而，收购之路看似“简单”，却随时可能受阻。

归根结底，中国的车载液晶显示屏行业还得从自身做起，这也需要多方的共同努力。一方面，上游材料和设备的中国制造商需要增加投资和自主创新；另一方面，国家宏观政策也可以适当鼓励；另外，在保证产品质量的前提下，下游的国内厂商不妨照顾一下上游的国内厂商，让他们在实际应用中发现问题，解决问题。